平成7年（1995年）1月17日（火）に発生した阪神淡路大震災では地域の交通網にも甚大な被害が発生しました。
〇道路の状況
兵庫県の「阪神淡路大震災の支援・復旧状況」という報告書によりますと、道路の状況は以下のようにまとめられています。
以下、鉄道の状況、港湾の状況も同報告書の記述です。
区分
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震災直後不通区間
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復旧
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阪神高速道路
（神戸線） （湾岸線） （北神戸線） |
全線
（うち京橋～摩揶） （うち若宮～京橋） （うち摩揶～深江） 全線 全線 |
平成 8 年 9 月 30 日
平成 8 年 2 月 19 日 平成 8 年 8 月 31 日 平成 8 年 8 月 31 日 平成 7 年 9 月 1 日 平成 7 年 2 月 25 日 |
名神高速道路
第二神明道路 中国自動車道 |
西宮～府県境
伊川谷～須磨 西宮北～府県境 |
平成 7 年 7 月 29 日
平成 7 年 2 月 25 日 平成 7 年 7 月 21 日 |
国道 43 号
国道 2 号 |
西宮～岩屋
若宮～岩屋 |
平成 7 年 1 月 17 日
平成 7 年 1 月 17 日 |
阪神高速道路（神戸線）の倒壊が極めて強烈な印象でした。
高速道路の復旧は最終平成8年9月30日です。
危うく落下を免れたバス YAHOO「阪神淡路大震災の画像」より
倒壊した高速道路 YAHOO「阪神淡路大震災の画像」より
阪神淡路大震災の丁度１年前、1994年1月17日午前4時30分55秒（太平洋標準時）、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス市ノースリッジ地方で発生した地震「ノースリッジ地震」または「ロサンゼルス地震」で、高速道路が崩壊しました。私は良く覚えているのですが、我が国の関係者は「我が国の高速道路が地震で倒壊することは無い。」と豪語していました。ところが１年後、阪神淡路大震災によって高速道路の倒壊は我が国でも現実のことになりました。
ノースリッジ地震で倒壊した高速道路 「ウイキペディア」より
その後、高速道路の耐震化工事がなされていると思いますから、首都圏直下地震では大丈夫なのだろうと思います。
道路は震災直後、随所で道路自体の破損や沿道家屋の倒壊で通行不能となった上、通行可能な道路でも、信号機の倒壊、交通規制を行う人員の不足等の悪条件の下で、様々な目的で多くの車両が走行しようとするため大変な渋滞となり緊急自動車や救援車両の通行を不能にし、人命救助の優先などについて極めて大きな問題を生じました。
その後、事態の改善について対策が樹てられていると思いますが、震災直後は自家用車での移動は困難だと考えておくべきだと思います。
2014年7月1日（火曜日）のブログでご紹介した、『国土交通省首都直下地震対策計画 ［第１版］（中央防災会議首都直下地震対策検討ワーキンググループ）』の記述は下記です。
・１日約１００万台が利用する首都高速道路では、市街地火災の影響による鋼桁の損傷、地盤変異による高架橋の大変形が生じた場合、首都高３号線、４号線や湾岸線等で数ヶ月に渡り通行不能となる。
〇鉄道の状況
区分
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震災直後不通区間（ km ）
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復旧
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JR 新幹線
JR （東海道・山陽本線） （福知山線） （和田岬線） |
京都～姫路 (130.7)
尼崎～西明石 (48 ． 2) 塚口～広野 (37.2) 全線 (2.7) |
平成 7 年 4 月 8 日
平成 7 年 4 月 1 日 平成 7 年 1 月 21 日 平成 7 年 2 月 15 日 |
阪神（本線）
（武庫川線） |
甲子園～元町 (18.0)
全線 (1.7) |
平成 7 年 6 月 26 日
平成 7 年 1 月 26 日 |
阪急（神戸線）
（甲陽線） （伊丹線） （今津線） |
西宮北口～三宮 (16.7)
全線 (2.2) 全線 (3.1) 全線 (9.3) |
平成 7 年 6 月 12 日
平成 7 年 3 月 1 日 平成 7 年 3 月 11 日 平成 7 年 2 月 5 日 |
神鉄（有馬線）
（三田線） （粟生線） |
全線 (22.5)
全線 (12.0) 全線 (29.2) |
平成 7 年 6 月 22 日
平成 7 年 1 月 19 日 平成 7 年 1 月 19 日 |
山陽
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西代～明石 (15.7)
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平成 7 年 6 月 18 日
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神戸高速（東西線）
（南北線） |
全線 (7.2)
全線 (0.4) |
平成 7 年 8 月 13 日
平成 7 年 6 月 22 日 |
神戸市営地下鉄
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板宿～新神戸 (8.8)
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平成 7 年 2 月 16 日
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神戸新交通（ポートライナー）
（六甲ライナー） |
全線 (6.4)
全線 (4.5) |
平成 7 年 7 月 31 日
平成 7 年 8 月 23 日 |
JR六甲道駅 YAHOO「阪神淡路大震災の画像」より
山陽新幹線は、８ヶ所で落橋しましたが、始発前だったので旅客への被害はありませんでした。４月８日に全線開通しました。
阪神間を結ぶ、JR（東海道、山陽本線）・阪急（神戸線）・阪神（本線）は何れも不通となり、JRは４月１日、阪急は６月１２日、阪神は６月２６日に開通しています。その他については前記の表をご覧下さい。
『国土交通省首都直下地震対策計画 ［第１版］（中央防災会議首都直下地震対策検討ワーキンググループ）』の記述は下記です。
・被災等により１日のべ４，０００万人（大阪～神戸間のJR、阪急、阪神の合計の輸送人員は 当時1 日45万人）の輸送を担う鉄道の運行停止が長期化、発災後１ヶ月経過しても約６０％の復旧に止まり、被災地外からの通勤困難等により首都圏の企業活動が停滞。
・また、東海道新幹線の小田原以東、上越新幹線の熊谷以南、東北新幹線の小山以南が不通となり、広域的な移動に支障が生じる。
〇港湾の状況（平成12年4月1日現在）
公共岸壁
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震災前の
全体バース数 |
震災直後の
着岸不能バース |
着岸可能バース
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着岸不能バース
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減少バース
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神戸港
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186
|
186
|
164
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*9
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13
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尼崎西宮芦屋港
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10
|
10
|
9
|
*1
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0
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「ウイキペディア」の記述によれば、神戸港には、フェリーなどが四国・九州方面を中心に多く発着していましたが、各発着所が壊滅的な損害を受けて使用不能に陥ったため、一時的には大阪南港などに発着地を変更して運航されました。
その後は、陸上輸送が麻痺状態の間は、四国・九州方面とを結ぶメインルートとして、機能しました。また、ウォーターフロントの地盤が陥没した岸壁に仮設の桟橋を設けて、大阪 - 神戸間、神戸 - 西宮間など短距離の臨時航路も設けられ、代替交通機関として疎開する人・復興支援者の負担を少しでも軽減する努力がなされました。
前回書きましたように、私は震災２週間後神戸へ行きましたが、帰途は神戸の波止場から平時は遊覧船のサンタマリア号にすし詰すし詰めになって大阪の天保山に帰りました。
前記『国土交通省首都直下地震対策計画 ［第１版］（中央防災会議首都直下地震対策検討ワーキンググループ）』の記述は下記です。・
・全国の外貨取扱貨物量の約３割を占める東京湾各港では、非耐震岸壁での陥没や沈下、
荷役機械の損傷等により、多くの埠頭で港湾機能を失う。
・東京湾内では重要港湾の９２３岸壁のうち２５０岸壁が被災し、東京湾内では石油
等が流出して船舶の入出港が困難となる。
更に空港等について、下記のように記述されています。
・全国の国内線乗降客数の約３割を占める羽田空港では、液状化により滑走路２本が
使用できなくなり、またアクセス交通（鉄道、モノレール、道路）の停止により、
空港機能が低下。
・輸送ルートの被災等によりサプライチェーンが寸断され、企業の生産活動が低下。
その影響が長期化した場合には、生産機能の国外移転等が進み、我が国の国際競争
力が低下。
以上交通関係について考えて来ました。首都直下地震派生の際は、阪神淡路大震災とは比較にならない大規模な災害になると思います。それでも阪神淡路大震災の状況を参考に、首都圏直下地震では如何に対処すべきか考えるべきだと思います。
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